陈学淳喜欢“飞”的感觉。

就任ups中国董事总经理不久后，陈学淳发现了一个好地方———安阳航空学校。“那里可以开私人飞机，还有两架赛斯纳172r。开着赛斯纳，在几千米的高空俯视下面的红旗渠、殷墟，感觉很过瘾。”谈到飞行，正襟危坐的陈学淳有些坐不住了，嗓门也提高不少。

“作为公司ceo，你就是飞机机长，你一定要知道飞机的目的地（即商业目标），必须做好飞行计划（战略规划），还要判断天气（商业环境）。机长必须眼观六路、耳听八方，遇到危机时沉着冷静；左翼出故障时及时用右翼平衡……”

开惯了飞机，陈学淳很自然地将它与公司的运筹之道联系起来。

“运”是优势，“筹”是未来每天清晨6：15，当北京的市民还在梦中，ups的波音757货机已经稳稳地降落在首都机场。特制的金属自动传动装置陆续卸下一个个货舱，里面装着来自世界各地的包裹与货物。

7：20，ups的职员准时完成全部装卸上货工作，飞机驶向下一个目的地：上海。

8：30，ups的外运员已经驾驶着印有ups标志的货运汽车出现在北京的交通要道上。

长期以来，“我们能够在任何地方以任何模式处理任何货物”是ups的口号与骄傲。如今，它的业务网点遍布世界200多个国家和地区，每天在全世界运送1600多万件货物，全球80%的人可以在48小时之内收到ups寄送的货物。

在中国，ups每天有20架飞机起落，运载500吨货物。一旦中国物流业全面开放，这个“行动敏捷的巨人”，还能仅靠它最及时的包裹速递业务进行扩张吗？

“眼观六路、耳听八方”之后，陈学淳提出了他的“运筹”理论：“‘运’是单纯的货物周转，是物流的基础；‘筹’是思想，是运输背后的附加增值，也是物流最大的利润所在。”

“运”是ups的优势所在，在“筹”中，陈学淳看到了ups中国的前景。

他告诉《每日经济新闻》：“大多数中国企业还没有意识到物流能够带给企业哪些优势，它们的观念仍停留在依靠自己的仓库、车队来完成企业的仓储和运输任务的阶段。这正是ups的优势，但单纯做物流无法完全体现ups的优势。”

“筹”，运输背后的思想或人情最及时地发运货物一直是ups的致胜法宝，但仅有这些并不够。陈学淳说：“在硬件设备趋于同质化的情况下，很多隐藏在背后的技术、人情等软因素决定了快递公司的竞争态势，这就是所谓的‘筹’。”

他举了一个例子：曾有一家生产巧克力的客户对ups提出过简单而苛刻的要求，那就是要保证每一块巧克力运到顾客手上时，都保持新鲜状态。“我们都知道，在途中运输条件很难控制。货物放在卡车里面，会经过长时间的颠簸，很难保证巧克力会不会溶化。”

为了这单生意，ups发明了一种新的包装方法和一种新型包装材料，这就保证每一盒巧克力在到达客户手上时，都是完好无损的。就此而言，ups的服务已经超出传统意义上的运输公司。

陈学淳强调说，ups的物流概念已经不同以往，通过增值服务的提供，“ups把单纯的递送这样一件事，变得富有人情味，让客户放心，我想它已远远超出传统物流业的范畴，这也是我们未来的竞争优势所在。”

未来，竞争肯定会更加激烈，如今的中国物流市场已经硝烟弥漫，国际快递巨头在华跑马圈地的举动亦显得格外紧凑，并无一例外地都在向物流方案提供商转型。

7月初，ups宣布将其国际转运中心落户上海浦东国际机场。还不到一周，ups的老对手fedex亚太货物转运中心落户广州新白云机场。早在去年下半年，dhl就已抢先在香港机场建立了货物转运中心。

对ups中国的“机长”陈学淳来说，“天气”不是很好：对手fedex正借助其强大的机队力量，“无所不包，全面发展”；dhl希望成为邮件通信、包裹快递、物流及财政服务领域中的领头羊，其37％的中国市场占有率仍令对手难以超越；tnt则要“在快递、货运、物流领域诞生一个新权威”，一方面倚重汽车物流市场，另一方面向企业物流市场进军，推出直复营销业务。

不过，陈学淳对此并不十分担心：“竞争的目的不是为了拼个你死我活，而是要在这个领域里的不同平台上寻求发展之道。就好像大家都在进行球赛，有人踢足球，有人打排球，有人打篮球，总有些不一样的，选择权在消费者手上。满足消费者需求的过程就是提升自己的过程，对我们来说，运输背后的思想与人情才是我们展现能力的平台。”

“运筹”，供应链管理的革命2003年3月，有着96年历史的ups历史性地更换了标志，使用了40多年的传统图案被停用，用丝带捆扎的盾牌包裹图案换成了棕色而略带金属光泽的三维图案。该举措表明，这个全球快递巨人正在向着全球领先的供应链解决方案供应商进行战略升级，新图案设计寓意着信息流、物流、资金流的三流合一。

在ups中国，陈学淳用更形象的语言解释了公司的新定位，“有人认为ups是一家拥有互联网的交通公司，现在我把它倒过来———ups是一家互联网公司，一家拥有世界上最大运输网络的互联网公司。”

“ups不是在管理包裹，而是在经营与这些包裹有关的商业活动。”陈学淳经常向员工强调，“这并不是简单地通过一个分配系统将包裹从一个点转移到另一个点，我们必须关注如何做好包裹之外的商业活动。”

从事国际航空运输业多年，陈学淳看到了物流业变革的趋势，那就是供应链管理革命。在他的领导下，ups中国为企业推出商务一体化解决方案，全面为客户解决物流、信息流和资金流问题，开始为供应链任何一环上的用户提供增值服务，这就是他一贯强调的“筹”。

ups货物运送过程的全程跟踪系统是一个很好的例子，通过它，客户可以获得关于货物运输的实时信息，做到心中有数。

对于这个系统，陈学淳有一个很好的比喻：快递公司帮你运东西，就好比送自家的孩子乘公交车上学，从他上车的那一刻开始，家长就非常关心，他现在到哪一站了，能不能按时到校，路上安全不安全等等。几乎所有的家长都恨不得装一个监视器在他身上，掌控他的一举一动。

同样，客户也很想知道包裹的运输状况，就像关心自己的孩子上学一样。所以，ups发明了一套可以用于追踪的条码分辨系统。货物一旦离开寄件人，ups的追踪系统就开始进行扫描，在每一个环节跟踪货物，并自动记录到ups的官方网站。通过互联网，客户可以随时查询货物到了哪里，是否安全。“就像送孩子上车之后，你可以随时知道他正在何处，一切可以安心了。”

当货物到达收件人手上的时候，ups的使命还没有结束，此时ups的员工会拿出一个电子板，让收件人签名，然后把这个手写的签名原样传到互联网上去。这一系统大大缩短了票据的循环周期，简化了客户供应链的管理，并显得富有人情味。

谈到这里，陈学淳不忘加上这样一句：“最妙的是，这样的工作，目前全球只有ups做得到。”

机长”陈学淳

陈学淳驾驶飞机的爱好是圈内人士津津乐道的话题，这位永远给人谦谦君子印象的“机长”在大学主修的却是法政，毕业后才进入航空公司工作。如今，他拥有两张飞行执照，一张是美国联邦航空总署颁发的私人飞行员执照，另一张则是2001年在中国考取的飞行执照。

“在纪念莱特兄弟飞天100周年的时候，我们在北京组织了40多个飞行员，驾驶老式飞机飞越长城。”回忆起2003年的那次活动，陈学淳再次兴奋起来：俯瞰着绵延的长城，他能充分享受到飞行带给他的刺激和快乐。

酷爱飞行的他，也习惯于把企业当作一架飞机来经营。1998年陈学淳在中国台湾进入航空运输界，2001年正式就任ups中国董事总经理，其首要任务是让ups从美国直航中国。

上任后，他仅用了40多天就实现了ups的中美直航。在ups的历史上，陈学淳创造了从获得航权到实现通航的最快记录，他本人也被评为当年“中国十大物流风云人物”之一。

“永远伏在地面上、看不到全局的感觉很可怕”，陈学淳把自己的角色看成一架直升飞机，在自己所掌管的上空盘旋、观察，发现哪里出现问题，就落下来解决问题，之后再飞到高处继续巡视。这就是他发明的“直升机管理”。

看到全局后，如何控制全局，解决问题？陈学淳又提出了他的独特理论：仪表管理。“作为一名企业领袖，在你面前一定要有个关联着飞机所有部件的仪表，你要能了解飞机各个部位的任何动态，并随时掌握整架飞机的飞行状态，有问题就赶紧调整。我学过飞行，所以很习惯看仪表，如果你想很清楚地知道飞机的状态，就不能看窗外，只能看仪表。”这就是陈学淳所说的“仪表管理”。

更多的时候，陈学淳还是在观察外部的天空。2004年12月2日，ups作出一个进入中国市场16年来最重大的决定：出资1亿美元买下了以往与中外运的合资企业的完全控制权，奏响了ups中国独资的前奏。今年9月，ups将获得中国23个最主要商业城市国际快递业务的独立经营权。

即将全面开放的中国物流市场，成为展现在陈学淳眼前广阔的天空，他正期待着驾驶ups中国这架“飞架”，开始更具挑战性的飞行。